Разработка компенсационных мероприятий при строительстве и функционировании многофункционального морского перегрузочного комплекса Бронка

Строительство и последующая эксплуатация портовых комплексов
приводит к усилению антропогенной нагрузки на прибрежно-морские
экосистемы [1]. В связи с этим, планы строительства, развития портов и
обеспечения их функционирования должны иметь комплексный характер и
принимать во внимание не только экономические, но и экологические
вопросы. Эффективной мерой по снижению нагрузки на природные
комплексы может стать применение природоохранных и компенсационных
мероприятий.
Строительство аванпорта Бронка (АПБ) на южном берегу Невской губы
призвано удовлетворить перспективную потребность региона в обработке
морских грузов и повысить привлекательность Санкт-Петербурга как
крупнейшего участника европейского рынка морских перевозок [2]. Проект
строительства АПБ осуществляется в рамках Концепции развития
перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург. В
соответствии с данной Концепцией, аванпорт Бронка призван стать одним из
ключевых грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург,
интегрированным в логистическую систему Санкт-Петербургского
транспортного узла и предназначенным для обработки контейнерных и
накатных грузов.
В проекте предусмотрено развитие портовой инфраструктуры и
планомерное увеличение мощностей. Строительство порта осуществляется в
3 этапа:
I этап (2013-2017 гг.) – строительство контейнерного терминала и
терминала накатных грузов;
II этап (2017-2020 гг.) – строительство логистического центра,
дноуглубление акватории и подходного канала;
III этап (2020-2025 гг.) – строительство контейнерного терминала и
железнодорожного маршрута Гатчинского направления.
Актуальность исследования по выбранной теме связана с тем, что при
продолжающемся строительстве портовых объектов многофункционального
морского перегрузочного комплекса (ММПК) «аванпорт Бронка» вопросы
обеспечения экологической безопасности формируемой природно-
технической системы (ПТС) выходят на первый план. В качестве
эффективных мер по снижению нагрузки на окружающую среду может быть
предложена разработка и своевременное проведение компенсационных
мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня
биоразнообразия и продуктивности прибрежно-морских экосистем,
затронутых воздействием строительных работ.
Цель ВКР – определение возможного ущерба прибрежно-морским
экосистемам при осуществлении работ второго и, частично, третьего этапов
строительства, а также разработка адекватных компенсационных
мероприятий по его снижению.
Объектом исследования являются территория и акватория АПБ,
расположенные в границах Петродворцового района Санкт-Петербурга, а
также территория перспективного железнодорожного пути в границах
Ломоносовского района Ленинградской области, призванного улучшить
логистическую инфраструктуру рассматриваемого ММПК.
Предмет исследования – разработка и предложение компенсационных
мероприятий при возможном ущербе от осуществлении работ по
дноуглублению акватории и подходного канала в рамках второго этапа
строительства аванпорта, а также разработка и предложение
компенсационных мероприятий при строительстве и эксплуатации
перспективного объекта третьего этапа строительства – ж/д ветки Гатчинского
направления.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие
задачи.
1. Выполнить анализ литературных научно-справочных материалов о
видах и способах осуществления компенсационных мероприятий при
строительстве и эксплуатации портовых комплексов.
2. Изучить техническую документацию и материалы по оценке
воздействия на окружающую среду (ОВОС) сформированной
инфраструктуры ММПК «аванпорт Бронка» и перспективных объектов порта.
3. Оценить состояние основных компонентов природной среды района
расположения аванпорта Бронка.
4. Определить размер возможного ущерба прибрежно-морским
экосистемам от осуществления работ в рамках строительства и эксплуатации
объектов ММПК Бронка.
5. Предложить, рассчитать размер и стоимость компенсационного
мероприятия для снижения негативного воздействия на окружающую среду
при производстве работ по дноуглублению акватории и подходного канала
аванпорта Бронка (второй этап строительства).
6. Предложить компенсационные мероприятия для снижения
негативного воздействия на окружающую среду при строительстве и
функционировании перспективной железной дороги Гатчинского
направления (третий этап строительства), являющейся элементом
логистической инфраструктуры аванпорта Бронка.
Актуальность исследования по выбранной теме связана с тем, что при
продолжающемся строительстве портовых объектов многофункционального
морского перегрузочного комплекса (ММПК) «аванпорт Бронка» вопросы
обеспечения экологической безопасности формируемой природно-
технической системы (ПТС) выходят на первый план. В качестве
эффективных мер по снижению нагрузки на окружающую среду может быть
предложена разработка и своевременное проведение компенсационных
мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня
биоразнообразия и продуктивности прибрежно-морских экосистем,
затронутых воздействием строительных работ.
Научная новизна работы состоит в предложении и расчете проектных
вариантов оригинальных компенсационных мероприятий для уменьшения
возможного ущерба в ходе строительства и эксплуатации объектов АПБ.
Практическая значимость работы заключается в возможности
использования полученных результатов для оценки проектных решений, а
также для полного или частичного осуществления предложенных в работе
компенсационных мероприятий.
Материалы работы собирались следующим направлениям.
1. Анализ литературных данных с использованием проектной
технической документации, интернет-ресурсов.
2. Систематизация и анализ данных дистанционного зондирования для
создания карт размещения объектов ММПК «аванпорт Бронка» и анализа
размещения линейных объектов (перспективная железная дорога Гатчинского
направления) с использованием программы ArcGIS, а также данных
дистанционного зондирования GoogleMap, Яндекс.
3. Применение данных проектно-изыскательских работ, выполненных в